Automoto

Automoto (165)

Mladić iz kantona Zoloturn u severozapadnoj Švajcarskoj vozio je na auto-putu A1-u u Lencburgu automobil „audi R8“, vredan 180.000 franaka (164.000 evra), ali je zbog brze vožnje oko 11.50 časova izgubio kontrolu nad skupom mašinom, pišu švajcarski mediji.

„Audi R8“ odbio se o štitnike i okrenuo nekoliko puta. Srbin je srećom ostao nepovređen u nesreći, rečeno je u kantonalnoj policiji u mestu Argau. Spasioci su morali da seku automobil od kojeg je ostala samo olupina, a svi se čude kako je uopšte ostao živ.

Mladić je vozačku dozvolu dobio pre samo nekoliko meseci, a šteta na skupim kolima procenjuje se na oko 80.000 franaka.

Mladić je priveden u policiju i morao je da preda svoju vozačku dozvolu. Automobil je osiguran, a kantonalna policija pokrenula je istragu radi rasvetljavanja nesreće. Takođe, ispituju podatke o saobraćajki i njegovo prethodno ponašanje u vožnji.

Nemačka policija uhvatila je još jednog srpskog turistu u čak četiri prekršaja za volanom. Nije imao vezan pojas, nije imao značku za zaštitu životne sredine, nije posedovao važeću vozačku dozvolu i za volanom je bio pod dejstvom alkohola.

Policija je najpre primetila samo da vozač nije vezao pojas. Tada su zvaničnici zaustavili muškarca, 48-godišnjeg turistu iz Srbije.

Ostali su u šoku kada su otkrili i druge prekršaje.

Budući da se osećao na alkohol, odmah su ga testirali i test je bio pozitivan. Sada ga očekuje suočavanje sa nemačkim zakonom.

Lazar Nikić (39) stradao u saobraćajnoj nesreći, a pre nekoliko godina sahranio prvo dvogodišnje dete, pa suprugu. Njegova ćerka (9) ostala je sama, živeće s babom i dedom

Bajker Lazar Nikić (39) poginuo je u saobraćajnoj nesreći u selu Vilovo kod Titela kad je, prema rečima porodice, motociklom naleteo na automobil koji je izlazio s parkinga. Nikić je od povreda zadobijenih u nesreći umro na licu mesta.

Prema rečima Lazarovih roditelja, on se tog dana, 8. avgusta, vraćao kući s posla.

- Otišao je do Novog Sada, vozio je kamion na popravku, a u povratku se dogodila tragedija. Nismo odmah saznali za to, tek nekoliko sati kasnije, kad je supruga otišla do Doma zdravlja, rekli su joj da je Lazar nastradao - priča Lazarev otac Milan Nikić.

On dodaje da je s Lazarom na drugom motoru bio njegov kolega N. M., koji je išao iza njihovog sina.

- Pretpostavljam da je on video sve, ali se još uvek nismo čuli jer je u velikom šoku - kaže otac.

Lazareva majka Verona kroz suze objašnjava da je nesrećni čovek pre ovoga imao dve užasne tragedije u životu.

- Pre četiri godine sahranio je sina Nikolu, koji je imao samo dve i po godine. Za te dve i po godine moje unuče je preživelo 12 operacija! Sve je to Lazar pregurao, a samo dve godine posle toga umrla mu je supruga od leukemije, tako da mu je ostala samo ćerkica Tamara (9). Ona mu je dala snage da preživi sve to, a sada je on nju napustio - plačući priča Verona.

Prema rečima porodice, Lazar je obišao ceo svet jer je bio profesionalni vozač, a obožavao je motor.

- "Jamahu" na kojoj je nastradao kupio je pre dve godine i bio je član bajkerskog kluba. Vodio je računa o svemu, imao je punu opremu, nosio je kacigu, nije ludovao, već je uživao u vožnji. Nikad nije imao saobraćajnu nesreću - rekli su roditelji poginulog.

Prema njenim rečima, sina je tog kobnog dana ispratila na posao.

- I sada mi je ta slika u glavi, Lazar seda na motor i odlazi dok mu vičem da se pazi. Kad me je čuo, pokazao mi je pojas i viknuo: "Mama, ne brini", mahnuo je i otišao - kaže naša sagovornica.

Ćerka ostala sama

Devetogodišnja Tamara za očevu smrt saznala je od rođaka koji je psiholog i koji je pomogao porodici da saopšte devojčici tragičnu vest.

- Ona nije bila kod kuće kad se tragedija dogodila, već kod druga. Kad se vratila kući, sve nas je izljubila, smejala se, a mi nismo znali kako da joj kažemo da oca više neće videti. Rođak joj je prišao i počeo da objašnjava onako kako bi dete to moglo da razume. Kad joj je rekao da je tata nastradao, samo je počela da plače, ne znamo kako će se dalje ponašati - kaže majka.

U saobraćajnoj nesreći na putu Kruševac-Aleksandrovac poginuo je šestogodišnji dečak. Njega je na kolovozu oborio automobil marke Jugo 55 koji je vozio 43-godisnji Zoran P.

Prvi rezultati istrage ukazuju da se saobraćajna nesreća dogodila u selu Pepeljevac, kada je dečak iznenada pokušao da pretrči kolovoz. Automobil je direktno udario pešaka.

Dete je zadobilo teške povrede opasne po život, prebačeno je u kruševačku bolnicu, gde je u Kruševcu gde je preminulo.

Utvrđeno je da vozac nije bio pijan. Istraga je u toku.

* Zimske gume su zakonska obaveza već duži niz godina

* Kako se približava 1. novembar, datum predviđen za zamenu guma, veliki broj vozača pokušava da nađe način kako da odloži ovu obavezu bar na neko vreme

* To nije preporučljivo, jer su kazne za one koji ne poštuju zakon veoma visoke i kreću se u rasponu od 6.000 do 20.000 za fizička lica i od 100.000 do 800.000 za pravna lica

Osim što se materijalno ne isplati, gore od toga je što se u pitanje dovodi bezbednost, kako vozača koji voze na neadekvatnim gumama, tako i drugih učesnika u saobraćaju.

Naime, najmanje svaka četvrta saobraćajna nesreća, sa lakšim ili težim povredama, tokom jeseni i zime, prouzrokovana je klizavim i zaleđenim putevima. Kao uzrok navodi se i neadekvatna zimska oprema.

Testovi su pokazali da je put kočenja automobila sa šarom dubine 3 mm oko 10 metara duži nego kada su na vozilu nove gume sa šarom dubine oko 8 mm. Vožnja na letnjim gumama je u hladnim uslovima veoma rizična, jer će trag kočenja biti duplo duži nego na zimskim.

Ove informacije dobar su razlog za kupovinu novih zimskih guma, a evo saveta kako da se napravi kvalitetan izbor.

Preporuka stručnjaka kompanije Continental je da se, zarad veće bezbednosti, zimske gume montiraju na sva četiri točka, što će omogućiti maksimalnu upravljivost i umanjiti rizik proklizavanja, kako na prednjoj tako i na zadnjoj osovini.

Ono što karakteriše većinu zimskih guma je da imaju jedinstvene performanse koje smanjuju rizik od snega, leda i niskih temperature na putu, a ujedno omogućavaju vozaču bolju kontrolu za volanom.

Međutim, nisu ni sve zimske gume iste. Tri stavke prave bitnu razliku, a to su ekonomičnost, bezbednost i buka koju proizvode. Na kupovinu kvalitetnijih zimskih, odnosno premijum guma, može se gledati kao na dobru investiciju, kažu iz kompanije Continental.

Osim što će priuštiti bezbednu vožnju koja nema cenu, ove gume će uštedeti potrošnju na duže staze, a zahvajujući boljem sastavu gazećeg sloja, duže će zadržati svoje performanse.

Zvuk koji se stvara prilikom kotrljanja biće znatno tiši nego u jeftinijim varijantama. Nove tehnologije razvile su modele koji spoljašnju buku smanjuju čak do 9 dB. Unutrašnja buka zavisi dalje od vrste vozila, brzine i puta po kome se kreće.

All season, odnosno gume predviđene za sva godišnja doba gube bitku u ovom takmičenju jer će se zbog velikog raspona temperatura, od letnjih 40 do zimskog minusa, mnogo brže pohabati i izgubiti svoje performanse.

Takođe, ni po kvalitetu ne mogu da pariraju premijum zimskim gumama. Na samom kraju nalaze se jeftinije, odnosno budžet gume, koje osim što će trenutno biti novčana ušteda, na duže staze se verovatno neće isplatiti.

Znatno brže će se pohabati i izgubiti svojstvo i fleksibilnost. S druge strane, veća je verovatnoća da neće biti dovoljno pouzdane ako se automobil nađe na nekoj jačoj zimi, kada je temperatura u velikom minusu, a putevi zaleđeni.

Zaključak je sledeći – ako već postoji mogućnost da se izdvoji budžet za premijum zimske gume, ono što se dobija su odlične performanse na snegu za veliki užitak tokom vožnje, precizno upravljanja vozilom uz izuzetno mali otpor kotrljanja, koje smanjuje potrošnju goriva i performanse kočnica za maksimalnu bezbednost, a to je na samom kraju neprocenjivo.

Na internetu se pojavio snimak na kojem vozač i suvozač u Tesli spavaju tokom vožnje na auto-putu, dok vozilo ide oko 100 km na sat.

- Bio sam u čudu kad sam ih video. Vozio sam pored njih, vozač je spavao spuštene glave, ruke mu nisu bile na volanu. Svirao sam im, ali nisu reagovali. Izgledali su kao da moraju da idu pravo u krevet - ispričao je Dakota Randal, koji ih je snimio i video objavio na Tviteru

Iako Teslina vozila imaju autopilot koji njima upravlja, iz kompanije upozoravaju vozače da moraju biti budni tokom vožnje i držati ruke na volanu. To što automobil ima autopilot ne znači da ga vozač treba ostaviti bez kontrole.

Norvežanin i vozač kamiona na Jutjubu je objavio snimak neverovatne reakcije svog kolege koji je naišao iz suprotnog smera i suočio se sa školarcem koji je izleteo pred kamion pošto je s prijateljima izašao iz školskog autobusa.

Video je u samo nekoliko dana pogledalo više od 800.000 ljudi.

Brojni komentatori ukazali su da je u ovoj situaciji bila odlučujuća brza reakcija vozača.

Na prvi pogled, a i na drugi, delovaće vam prelako, ali garantovano ćete dati pogrešan odgovor!

Dobro pogledajte ovu sliku pa razmislite i odgovorite - koji broj ide u kvadratić?

Odgovor vam se sigurno čini jednostavnim, ali garantovano ćete pogrešiti.

Kladimo se da je odgovor koji ste dali šest i odmah ćemo vam reći da grešite, iako se to čini kao najlogičniji odgovor.

A kao pomoć, prilažemo vam ovu sliku:

Kako je potvrđeno "Nezavisnim", pripadnici Policijske uprave Prijedor sinoć su, oko 21 sat, zaustavili i kontrolisali hamer kojim je upravljao Ćulum

Nerminu Ćulumu iz Sanskog Mosta privremeno je oduzet skupocjeni hamer u Prijedoru.

Kako je potvrđeno "Nezavisnim", pripadnici Policijske uprave Prijedor sinoć su, oko 21 sat, zaustavili i kontrolisali hamer kojim je upravljao Ćulum.

"Rad na utvrđivanju validnosti dokumentacije za vozilo, kao i da li se radi o predmetu krivičnog djela je u toku", rečeno je iz policije, odakle su saopštili inicijale.

Podsjetimo, dva lamborginija i jedan ferari je banjalučka policija, početkom maja, oduzela od braće Sanjana Nermina i Armina Ćuluma, te prijedorskog kik-boksera Velida Saleševića.

Carinici su 3. septembra 2019. godine, na administrativnom punktu Merdare, zaustavili i zadržali skupoceni Porše ''911 Carrera 4 GTS'' koji nije bio registrovan, niti prijavljen.

Pravo iznenađenje carinicima je priredio vozač Poršea nemačkih registarskih oznaka, čija je vrednost procenjena na iznos od gotovo 12 miliona dinara, kada se u popodnevnim časovima pojavio na administrativnom punktu iz pravca AP KiM.

Naime, 48-godišnji vozač albanske nacionalnosti sa prebivalištem u Nemačkoj uputio se ka toj zemlji vozeći neregistrovani automobil stranog porekla, koji prethodno nije prijavio prilikom ulaska u Srbiju.

Pregledom dokumentacije-saobraćajne dozvole, utvrđeno je da Porše ''911 Carrera 4 GTS'' nije registrovan, što znači da je morao biti prijavljen i stavljen pod carinski nadzor, što vozač nije učinio.

Na pitanje carinika zbog čega nije prijavio vozilo kada nije registrovano, vozač je rekao da se radi o automobilu njegovog sina za koji nije ni znao da nije registrovan, kao ni da u tom slučaju treba da ga prijavi.

Prekršajni sud je u skraćenom postupku, koji se primenjuje kada je reč o stranim državljanima i osobama sa prebivalištem u inostranstvu, doneo odluku da vozača kazni novčanom kaznom u iznosu od 100.000 dinara i zaštitnom merom trajnog oduzimanja neprijavljene robe.

S obzirom na to, ovaj luksuzni auto bi se uskoro mogao naći na nekoj od javnih licitacija koje organizuje Uprava carina.

Policajac vam automatski prilazi sa prekršajnim nalogom, kaže "niste držali bezbedno odstojanje". I sami verujete da ste krivi i plaćate kaznu. Ali, ako pažljivo pročitate Zakon o bezbednosti u saobraćaju, videćete da to baš i nije tako, priča saobraćajni stručnjak, profesor Milan Vujanić, koji je i doktorirao na problemu odstojanja

Lančani sudar četiri vozila na Gazeli: Pet osoba povređeno, Hitna pomoć i dalje na terenu

- Vrlo retko, čak suprotno, izuzetno retko je kriv poslednji. To je velika zabluda kod nas, a to često ne znaju ni policajci, pa čak ni sudije. Zato su neophodni veštaci da to razjasne sudiji i advokati koji znaju da i vozač onog prvog vozila u lančanom sudaru može da bude kriv - priča profesor Vujanić.

Kako kaže profesor, kod nas su se događali lančani sudari sa više učesnika, ali najveći lančani sudar koji je njemu poznat u Evropi imao je čak 269 učesnika

- Da li je moguce da je 268 ljudi u istom trenutku na istom mestu napravilo istu grešku? U Nemačkoj kada se dogodi lančani sudar, prvi u nizu mora da dokazuje zašto je naglo kočio. Kada prvi iznese razlog proverava se da li je i drugi mogao da uoči taj razlog - kazao je Vujanić.

Za ovu situaciju važni je načelo rimskog prava da niko ko se ponaša ispravno nije u obavezi da predvidi neispravno ponašanje nekog drugog.

U saobraćaju to znači da naglo kočenje, iznenadno skretanje ili drastično usporenje nije dozvoljeno, pa vozač vozila koji se kreće u koloni ne može da predvidi da će neko ispred njega prekršiti pravilo i izazvati karambol.

Međutim, naglo kočenje neizbežno u slučaju da vozač mora da izbegne neposrednu opasnost. Na primer, u Beogradu se neretko na kolovozu iznenada pojavi pešak, van prelaza, što svakako iziskuje naglo kočenje. U tom slučaju, vozač ne bi trebalo da snosi krivicu zbog izazivanja lančanog sudara, a drugi u nizu biće kriv samo ukoliko je i on sam uspeo da uoči opasnu situaciju (na primer pešaka), a nije kočio.

Drugi primer koji je naveo profesor Vujanić jeste crveno svetlo na semaforu. Normalno je da će automobil u koloni da se zaustavi kada ugleda crveno svetlo, ali to po zakonu moraju da učine i ostali vozači koji se nalaze iza njega.

Sve ove situacije opisane su i u našem Zakonu o bezbednosti u saobraćaju.

1. Član 32, stav 2 i 3 

"Vozač ne sme naglo da menja način vožnje, osim u slučaju izbegavanja neposredne opasnosti. Vozač ne sme da započne bilo koju radnju vozilom u saobraćaju na putu (uključivanje u saobraćaj,

promenu saobraćajne trake, prestrojavanje, skretanje, polukružno okretanje, obilaženje, preticanje,

vožnja unazad, isključenje iz saobraćaja, zaustavljanje, parkiranje i dr.) pre nego što se uveri da radnju može da izvrši na bezbedan i propisan način."

3. Član 38

Vozač ne sme naglo da uspori vozilo, osim u slučaju izbegavanja neposredne opasnosti. Vozač koji znatno usporava vozilo dužan je da to učini na način kojim neće ugroziti, odnosno ometati vozače koji se kreću iza njega.

4. Član 42, stav 1 i 2 

"Vozač je dužan da brzinu kretanja vozila prilagodi osobinama i stanju puta, vidljivosti, preglednosti, atmosferskim prilikama, stanju vozila i tereta, gustini saobraćaja i drugim saobraćajnim uslovima, tako da vozilo može blagovremeno da zaustavi pred svakom preprekom koju pod datim okolnostima može da vidi ili ima razloga da predvidi, odnosno da vozilom upravlja na način kojim ne ugrožava bezbednost saobraćaja. Ako vozač vozi sporo u meri u kojoj ometa normalan saobraćaj, dužan je da na prvom odgovarajućem mestu omogući da ga drugo vozilo bezbedno pretekne, obiđe ili prođe."

5. Član 82

"Vozač mora da drži bezbedno odstojanje od vozila koje se kreće ispred njega, tako da može blagovremeno da uspori ili se zaustavi, ako vozilo ispred njega uspori ili se zaustavi"

Ovaj poslednji član govori upravo o odgovornosti vozača koj nije prvi u koloni učesnika lančanog udesa. Međutim, u gradskim uslovima gde je saobraćaj gust, odstojanje je znatno kraće.

- Bezbedno odstojanje (u metrima) iznosi 20 ili 30 posto od brzine vozila. Pri brzini od 50 kilometara na sat, bezbedno odstojanje bilo bi 10 do 12 metara. Međutim u uslovima gradske vožnje odstojanje je obično manje, od tri do pet metara. I to se ne smatra nebezbednim, jer sve države imaju stav u zakonima koji zabranjuje naglo kočenje - objašnjava Vujanić.

Strana 1 od 12

Novosti dana Politika Ekspres 

Ekspres Politika predstavlja online magazin sa osvrtom na dnevno političku situaciju u Srbiji i svetu. Ovaj online news portal nije ni u kakvoj vezi sa kompanijom Politika AD koja se bavi izdavanjem magazina: Bazar, Politikin Zabavnik, Ilustrovana Politika, Viva, Svet kompjutera, Mali Politikin Zabavnik, Enigmatika i Razbibriga, kao i dnevnih novina Politika i Sportski žurnal, a koje izlaze pod firmom Politika novine i magazin. Politika Ekspres Online predstavlja poslednji pravi tabloid u Srbiji koji se nalazi među TOP 50 najčitanijih sajtova u Srbiji

Go to top