Automoto

Automoto (41)

default

Čovek je zaista izgubio svaku trunčicu strpljenja i pažnje jer sigurno nije lako uzeti palicu iz svog golf seta, pozvati lokalnu televizijsku ekipu, i - u potpunosti uništiti luksuzni superauto.

Kada kupite automobil koji košta više od 150.000 evra, poslednja stvar koju očekujete je da će vam se pokvariti u najkraćem mogućem roku. Ali, upravo se to dogodilo vlasniku Mercedesa S63 AMG-a iz Gvankjua u Južnoj Koreji.



Čovek je zaista izgubio svaku trunčicu strpljenja i pažnje jer sigurno nije lako uzeti palicu iz svog golf seta, pozvati lokalnu televizijsku ekipu, i - u potpunosti uništiti luksuzni superauto.
Mora da je sebi rekao: 'Dosta je dosta.'

Navodno je imao problem s gašenjem automobila. Nakon što je preuzeo svoj superluksuzni S63 AMG i napravio par krugova, primetio je da vozilo ima fatalnu grešku. Čak mu se četiri puta ugasio.

Vratio se u salon na servis, ali zaposleni nisu uspeli da pronađu problem u automobilu.

Kada se njegov auto ponovo ugasio dok je vozio svog petogodišnjeg sina i trudnu suprugu, zatražio je od prodavaca da mu daju potpuno novo vozilo, kako je bilo dogovoreno s direktorom salona. Međutim, direktora nije bilo taj dan, i vlasnik Mercedesa je - 'pukao'.

Parkirao je S63 AMG ispred luksuznog salona i krenuo da ga uništava. Nakon što je snimak demoliranja automobila postao viralan po objavi jednog od prolaznika, u celu su se priču uključile i televizijske kuće zatraživši vlasnika da za potrebe snimanja još malo izudara auto.

Za sada nema informacija da li mu se Mercedesov salon javio oko zamene auta.

Ovaj vozač voli Audi modele, pa je morao napraviti originalnu prikolicu od istog modela kojeg vozi.

Audi R8 je bolid velikih mogućnosti, a kada mu pridružite autocestu bez brzinskog ograničenja samo nebo je granica. Doslovno.

Da stvar bude ekstremnija radi se o tuniranom primjerku kojem je snaga podignuta za oko 200 KS na konačnih 802 KS. Podsjetimo, R8 V10 Plus raspolaže za 610 KS i 560 Nm, što mu omogućuje da 100 km/h uhvati za nešto više od 3 sekunde, ali i da vozi brzinama debelo preko 300 km/h.

A ako ste se pitali kako to izgleda u praksi, pogledajte video u nastavku. Konkretni R8 je prema brzinomjeru vozio čak 324 km/h njemačkom autocestom. Impresivno, ali i vrlo nepromišljeno.

default

Ako pogledamo Tuzlu kao grad koji nije među većim na Balkanu, moramo se zapitati ko vozi ovakav automobil? 

Bugatti u vredniosi od POLA MILIONA DOLARA uslikan je na ulicama Tuzle.

Ne zna se u čijem vlasništvu se nalazi ovaj automobil, ali znamo da Tuzla ovo još uvek nije videla!

default

Akcija je počela danas, a policija je, radi strože kontrole, uspostavila i motocikle presretače.

Akcija se sprovodi u svim državama koje sarađuju u okviru TISPOL-a - u 28 zemalja članica Evropske unije, Švajcarskoj, Norveškoj i Srbiji.

 

U okviru akcije, u sredu 19. aprila, biće sprovedena i akcija "Speed Marathon", tokom koje će se brzina meriti 24 časa neprekidno ručnim radarima, radarima u sistemima video nadzora i uređajima za merenje brzine u vozilima bez obeležja policije - presretačima.

Svaki kontrolisani vozač biće alkotestiran, dok će saobraćajna policija takođe prilikom zaustavljanja svakog motornog vozila koje prekorači dozvoljenu brzinu kretanja, obaviti i kontrolu korišćenja pojaseva za vezivanje kako vozača tako i putnika, na način koji je predvideo proizvođač vozila.

Prema istraživanjima koja je objavio Evropski savet za bezbednost saobraćaja, povećanje brzine kretanja za samo pet odsto dovodi do povećanja broja saobraćajnih nezgoda sa smrtnim ishodom za više od 20 odsto.

Prema istom istraživanju, korišćenje sigurnosnih pojaseva smanjuje rizik od smrtnog stradanja u saobraćajnim nezgodama za oko 50 odsto, navodi se u saopštenju.

 

Poslednje dve godine, na našim putevima dogodilo se oko 3.400 saobraćajnih nezgoda sa učešćem motocikala i mopeda, u kojima je poginulo 95 ljudi i zbog te poražavajuće statistike.

Načelnik Uprave saobraćajne policije MUP Nebojša Arsov objasnio je da će kontrola motociklista u narednom periodu biti oštrija, a motocikli - presretači kontrolu će vršiti ne samo po autoputevima, već i po gradovima i po manjim mestima u celoj Srbiji.

Glavni zadatak policajaca na neobeleženom motociklu presretaču, koji se otkriva tek kada se napravi prekršaj i kada se prekršilac zvučno - svetlosnim signalima zaustavlja, biće iznenadna kontrola motociklista, kao i ostalih učesnika u saobraćaju, koji ne ustupaju prvenstvo prolaza i ometaju vozače motocikala.

Mat crni "suzuki RGSX" presretač, beogradskih tablica, sa 184 konjske snage i zlatnim "brembo" kočnicama, kojim upravlja policajac u crnoj kacigi i crnoj moto opremi nema nikakva obeležja policije i ne bi se ni pomislilo da je policijski, jedan je od modela motocikala čiji se ukupan broj drži u tajnosti.

 

Arsov ističe da celo društvo zajedno mora da preduzme sve što je u njegovoj moći, kako bi se izrazito visok broj poginulih motociklista smanjio i da ove godine bude mnogo manje poginulih i motociklista i ostalih učesnika u saobraćaju.

Zamenik načelnika Uprave saobraćajne policije Boban Milinković rekao je za Tanjug da, iako su motocikli - presretači praktično neobeleženi, a policijski službenici u zaštitnoj opremi bez obeležja policije, ta vozila imaju ugrađene posebne zvučne i svetlosne uređaje.

U skladu sa zakonom, objašnjava Milinković, nakon uočavanja prekršaja, vozila se zaustavljaju i dovode do najbliže patrole koja dalje prema učiniocu prekršaja preduzima mere.

Viši policijski inspektor Aleksandar Radenković rekao je da se na našim putevima, u poslednje dve godine, dogodilo oko 3.400 saobraćajnih nezgoda sa učešćem motocikala i mopeda, prosečno godišnje oko 1.700 nezgoda, te da je u tim nesrećama poginulo 95 ljudi, vozača motocikala i mopeda ili putnika na njima.

 

Analiza tih saobraćajnih nezgoda, navodi Radenković, ukazuje da su najčešći uticajni faktori neprilagođena brzina, neustupanje prava prvenstva prolaza, nepropisno izvođenje nekih radnji vozilom, i konzumiranje alkohola za vreme vožnje.

"Ono što pokazuje analiza, jeste da vozači putničkih vozila uglavnom ne primećuju na vreme vozače motocikala. Ovo je period godine kada praktično počinje sezona motocikala, vozači putničkih vozila nisu naviknuti na njihovo prisustvo, ono što jeste jako važno da vozači budu više oprezni u tom periodu, da poštuju prava motociklista, da blagovremeno daju pokazivače pravca i da naravno poštuju ostale saobraćajne propise", rekao je Radenković.

Analize MUP, dodaje on, takođe pokazuju da u saobraćajnim nezgodama sa učešćem motocikala i mopeda, gotovo 30 odsto vozača motocikala nije imalo odgovarajuću kategoriju za upravljanje vozilom, oko 11 odsto njih upravljalo je vozilom pod dejstvom alkohola, a gotovo 50 odsto poginulih vozača motocikala mlađe je od 30 godina.

 

U protekle dve godine, vozači motocikala i mopeda napravili su 30.000 prekršaja, navodi Radenković, od kojih gotovo trećina tih prekršaja jeste nekorišćenje zaštitne kacige, a veliki broj prekršaja je i vožnja bez odgovarajuće kategorije, kao i vožnja pod dejstvom alkohola.

Predsednik Asocijacije za bezbednost motociklista Vladimir Jevtić istakao je da je vrlo čest propust motociklista brzina, posebno kod vozača sportskih motocikala, a smatra da je vrlo teško očekivati da će neko ko ima "24 godine i vozi motocikl od 1.000 kubika, voziti 50 na sat".

"Znate kako, ljudi su mladi, adrenalin radi, svi ostali hormoni i pokušavaju da se dokažu preko tog motocikla", rekao je Jevtić.

Prema njegovom mišljenju, najveći problem je obuka, smatra da je to "prva stvar u Srbiji" i ističe da se ne može vršiti obuka za motocikle u autoškolama, da moramo imati moto škole, te da tome treba težiti.

 

"I dalje, evo 2017. je, pričamo o samoobuci, a 99 odsto naših vozača je samoobučeno i tu leži pravi problem. Ne može posle par nekih jednostavnih elemenata u izvođenju manevara motociklom da se kaže da je neko osposobljen za vožnju motocikla", rekao je Jevtić.

Za 10 godina, u Srbiji je 25.000 ljudi doživelo lakšu ili težu saobraćajnu nesreću na motociklu, a 1.000 ljudi je poginulo.

Prema istraživanjima koja je objavio Evropski savet za bezbednost saobraćaja, povećanje brzine kretanja za samo pet odsto dovodi do povećanja broja saobraćajnih nezgoda sa smrtnim ishodom za više od 20 odsto.

Prema istom istraživanju, korišćenje sigurnosnih pojaseva smanjuje rizik od smrtnog stradanja u saobraćajnim nezgodama za oko 50 odsto, navodi se u saopštenju.

Resakcija Kurira apeluje na sve vozače da se pridržavaju saobraćajnih propisa i ne voz brzinom većom od propisane.

 

Uvek nasmejane i dobro raspoložene, hostese su ulepšale prvi dan svim posetiocima, ali su stigle i da ispoziraju našem fotoreporteru

Pored pitanja o kubikaži i ceni na Sajmu automobila u Beogradu prvo sledeće je "može broj telefona", upućeno atraktivnim hostesama, koje na štandovima prezentuju najnovije modele automobila.

Svojevrsna atrakcija su i devojke, koje su ove godine, da bi radile na štandovima, morale da prođu obuku i nauče sve o automobilu pored kojeg stoje. Veoma su edukovane i često iznenade i najobaveštenije kupce.

Novinar Turističkih novina Dragan Stanimirović ističe da će 54. međunarodni sajam automobila imati najlepše odevene devojke: „Naše devojke su uljudnije i obučene tako da sada do izražaja dolaze automobili više nego same devojke.“

Njen pogled govori više od milion reči, a zbog njega su se mnogi raspitivali o ovom automobilu. Verujemo da je uspela da ih ubedi da je on pravi model za njih.

Uvek nasmejane i dobro raspoložene, hostese su ulepšale prvi dan svim posetiocima, ali su stigle i da ispoziraju fotoreporteru.

Prodavci kažu da se prodaja polako budi, a ono što je novo, odmah je prodato. Na primer, za SUV vozila koja koštaju i više od 20.000 evra – mora da se stane u red za kupovinu. Rok isporuke je šest meseci, što je neki evropski prosek.

Naravno, hostese su tu i da vam daju sve neophodne informacije vezane za automobile koji su predstavljeni. Uveki će se i rado fotografisati sa vama, a nama je dan bio više nego uzbudljiv.

A evo i jednog od negativnih komentara od strane jednog posetioca sajma automobila: "Da su lepe, to jeste. Ali su nezainteresovane za taj posao. Ne zele da ucestvuju u sajmu, nego samo stoje sa strane i kucaju poruke. Sramota da to rade. Prosli sajam sam gledao novog golfa, i pitao sam hostesu zasto je zakljucan, i da li moze da otkljuca sa obzirom da ima kljuc u ruci na sta me je pogledala i kratko rekla NE. Zaista sramota. Nadam se da ce naci neke malo bolje vaspitane i malo kvalitetnije ove godin"

DA li i ti ideš uz automobil? Ovo je rečenica koju najčešće čujem, uz pitanja o kubikaži, motoru, brzini, sedištima, boji vozila. Dobijam nepristojne ponude, ali uz ovaj posao sam naučila i kako da uz osmeh objasnim čoveku, koji može tata da mi bude, da ipak sve nema cenu.

Iskustvo studentkinje ekonomije Anje Grkavac jedna je od stotinu priča devojaka koje rade na ovogodišnjem Beogradskom sajmu automobila. Najnoviji modeli vozila na jednom mestu, po nepisanom pravilu donose i smotru najlepših mladih žena sa ovog podneblja.

Dok pravih leđa stoje na visokim potpeticama, njihova vedra lica, isfenirana kosa i uske uniforme skreću pogled prolaznika sa istaknutih cena novih "mercedesa", "renoa", "sitroena"... Istaknute brojke od desetine hiljada evra i sjaj, ipak nisu dovoljno strašne da neki posetioci ne bi smeli da priđu, i obrate se hostesama.

Zamrznuti osmesi na licima samo nagoveštavaju grčeve u listovima i bolove u krstima. Pauza od 45 minuta, ili dve po petnaest, nisu dovoljne za predah. Reke ljudi se slivaju kroz hale Beogradskog sajma, a u vazduhu se prepliću duhoviti komentari sa onim manje umesnim. Strpljenje se ipak isplati, jer za deset dana, devojke zarade jednu prosečnu platu svojih roditelja.

Mit o sajmu automobila kao eldoradu za hostese i promoterke odavno je pao u vodu. Nezvanično, ove godine po danu se zaradi tridesetak evra. Za mnoge lepotice taj novac nije dovoljan u odnosu na fizički napor koji moraju da istrpe. Druge su, pak, odlučne u nameri da rade i sledeće godine.

- Na momente sam se plašila da ću se onesvestiti, ali izdržavam. Ostalo je još pet dana do kraja - odbrojava Milena.

S noge na nogu, da olakšaju pritisak, devojke se snalaze kako znaju i umeju. U pauzi se bore sa predrasudama da su lepe, glupe i da na sajmu imaju - tarifu.

Da se ne lažemo, ima svega - kaže Branka G. - Ali ovde uglavnom rade samostalne devojke, vaspitane i normalne, koje studiraju i ovako zarađuju za džeparac i školarinu.

- Pozitivna strana posla je što upoznamo mnogo ljudi, a negativna su neprijatnosti koje drugi nisu u prilici da iskuse - objašnjava Anja Grkavac. - Momci misle da, ako im i daš broj telefona, treba da te impresioniraju slikama svojih kola i ponudama za neko putovanje. A vrhunac je pitanje - koliko koštaš?

default

Hostese nemaju dilemu: najveći neprijatelji njihovog posla su visoke štikle (na kojima su i po 12 sati) i neprijatni komentari uglavnom mlađih posetilaca Sajma. Da li u pitanju manjak inspiracije ili pak nešto drugo, ali uglavnom svi imaju isti komentar – „da li i ti ideš uz kola”.

Atraktivno obučene, hostese su za mnoge glavni motiv dolaska na Sajam. Ali ako se i naredni put odlučite da im uputite neku neprimerenu opasku, trebalo bi da znate da je njihov posao zaista surov.

– Vrlo je naporno jer se ceo dan stoji na štiklama. Ove godine su nam dozvolili da se prezujemo u baletanke, što nam je dosta olakšalo rad. Na posao dolazimo sat vremena ranije, oko 9, a imamo ukupno dve pauze od ukupno 45 minuta. Susrela sam se zaista sa svakakvim komentarima koji nam ne prijaju. Srećom, tu su prodavci koji se brinu o nama – otkrila nam je 20-godišnja Dijana Mandić.

Svaku paru koju dobijaju svakako i zaslužuju, a dnevnica im je u proseku oko tridesetak evra.

– Prvi Sajam automobila sam radila prošle godine, a veoma je naporno kada si deset sati na štiklama. Dnevnica koju dobijamo je otprilike 30 evra, a pojedine devojke primaju i više. Bilo je raznih neprimerenih komentara, ali se isključim i ne konstatujem ih. Da bi se neko bavio poslom hostese potrebno je da agenciji pošalje CV i posle toga se ide na kasting – objašnjava Jovana Mihajlović (23).

Nekima se to i isplati, pa iako znaju da će ponovo biti naporno, vraćaju se i svake godine nanovo učestvuju. Marijana je čak uzela godišnji odmor na redovnom poslu kako bi dodatno zaradila.

– Već godinama radim na Sajmu automobila. S obzirom na to da na Sajmu radi zaista puno devojaka, zaključuje se da su pare dobre i da može lepo da se zaradi. Zato se i vraćam svake godine, pa sam tako sad uzela odmor da bih ovde radila. Na ovom poslu najviše stradaju noge zbog štikli. U nekim momentima nam i olakšavaju, pa možemo da nosimo i baletanke. Navikla sam se već na neprijatne komentare, a na pitanje „da li idem uz automobil” uvek odgovaram potvrdno jer nema svrhe da lažem bilo šta drugo – otkrila nam je Marijana (25) i dodaje da devojke ne dobijaju bonus ukoliko mušterije kupe automobil za koji su one zadužene.

Kako nam je rekla jedna od hostesa, za neprijatne komentare „zadužena” je uglavnom klinčurija.

– Prvi put sam na Sajmu automobila radila prošle godine, pa mogu da kažem da sam već iskusna. Nije mi toliko naporno jer vode računa o nama. Pored automobila moramo da budemo petnaestak minuta ranije, a dosta nam olakšavaju jer možemo da nosimo baletanke. Neprijatne komentare ostavlja uglavnom mlađa populacija – kaže Nevena (19).

Kada ste već dugo u poslu hostesa, već znate kako da se ponašate i šta da očekujete. Brojne posetioci zapravo dolaze samo da vide lepojke pored automobila, nego sama kola.

– S obzirom da radim već četiri godine, viđam stalno iste ljude, tačnije one koji su „na isti kalup”. Ljudi su mnogo više zainteresovani da vide nego da kupe i to je činjenica. Ali sve to razumem, svako ima svoje interesovanje. Neprijatnih situacija bude uvek, a bitno je znate da ih eskivirate i rešite sve na kulturan način. Pošto radim na modelu Adam, svaka druga osoba me pita da li sam ja onda Eva. To je već postalo malo dosadno i prevaziđeno. Poslodavci su nas ove godine malo poštedeli i možemo da nosimo ravnu obuću, ali radila sam i na štiklama i mogu da da kažem da je to prava katastrofa. Ali ako pristaneš na posao, moraš da budeš spreman i na to. Svejedno, telo te izdaje, jednostavno ne možeš protiv svoje kičme, žuljeva i ostalog – iskrena je 23-godišnja Marija.

Pričali smo i sa Jelenom Đorđević koja je juče (u ponedeljak) proglašena za mis Sajma automobila.

– Predlagale su nam da se prijavimo, pa smo se drugarica i ja prijavile. Bilo je 44 prijavljene devojke, a kao nagradu za titulu misice sam dobila putovanje. Ovo mi je prvi sajam i za sada mi nije naporno. Srećom, nisam se susrela sa negativnim ili neprijatnim komentarima – navodi Jelena (21).

Ona je redak primer devojke koja tokom rada kao hostesa nije dobila negativne komentare od posetilaca. Zato postoji mnogo veći broj njih koje se svakodnevno muče ne bi li zaradile dodatni dinar, pa imajte to u vidu kada poželite da ih pitate „da li idu uz automobil”.

Novi Zakon o bezbednosti saobraćaja, koji će da stupi na snagu 2018. godine, done će brojne novine, a neke od njih se odnose i na registraciju vozila, koja će tom prilikom biti fotografisana. Neće biti  nikakve pogodnosti. Predlog je da prevozna sredstva koja su starija od 15 godina idu 2 puta godišnje na tehnički pregled. Novine će se odnositi  i na auto škole.

Od početka godine za vreme novogodišnjih i božićnih praznika u Srbiji je stradalo u saobraćaju deset ljudi. Polovina stradalih su pešaci, a većina udesa se desila noću, u uslovima smanjene vidljivosti. Iz policije prenose da je prošle godine u saobraćaju stradalo čak 578 ljudi ili 5%  manje nego u 2016.

– Najviše problema će imati oni vozači koji voze pod dejstvom alkohola , posebno  oni koji imaju preko 2 promila alkohola u krvi. Tu su kazne drastično povećane –  tvrdi Damir Okanović iz Komiteta za bezbjednost saobraćaja.

Dogodiće se promene i za auto škole. Pred kraj godine štrajk instruktora u auto-školama je inicirao potrebu za  uvođenjem promena u njihovom licenciranju. Instruktora je tako malo  jer su, kako kažu, malo plaćeni. Dušan Nikolić iz Privredne komore Srbije navodi da je godišnje potrebno da se obuči 2.000 vozača kako  bi se zadovoljili međunarodni i domaći prevoznici.

U 2018. nas čeka i pojačan video-nadzor na auto-putevima i raskrsnicama, što će dosta pomoći u dokumentovanju saobraćajnih prekršaja. Budite oprezniji da ne bi plaćali kazne .

default

Za GAZ 66 – deep water offroad, ne postoje prepreke.

Za rusku “zver” od vozila, GAZ 66 – deep water offroad, ne postoje prepreke.

Led, voda, blato nema toga iz čega snažni Rus ne može da se iščupa.

default

Već godinama vredi stereotip o vozačima BMW-a kao bezobraznima, agresivnima i generalno sklonima opasnim manevrima. Ovaj video to potvrđuje.

Osim što nije prilagodio brzinu uvetima na cesti, vozač BMW-ova SUV-a ušao je u manevar koji će na kraju rezultirati katastrofalnim posledicama za kamion i njegovog vozača. Ovako nesmotreni manevar i užurbanost teško može nešto opravdati, posebno kada se divlja na klizavoj saobraćajnici u 2t teškom terencu. U pokušaju da se ispravi X5 je tako tokom preticanja udario kamion, a epilog možete vidjeti u videu.

Strana 1 od 3

Novosti dana Politika Ekspres 

Ekspres Politika predstavlja online magazin sa osvrtom na dnevno političku situaciju u Srbiji i svetu. Ovaj online news portal nije ni u kakvoj vezi sa kompanijom Politika AD koja se bavi izdavanjem magazina: Bazar, Politikin Zabavnik, Ilustrovana Politika, Viva, Svet kompjutera, Mali Politikin Zabavnik, Enigmatika i Razbibriga, kao i dnevnih novina Politika i Sportski žurnal, a koje izlaze pod firmom Politika novine i magazin. Politika Ekspres Online predstavlja poslednji pravi tabloid u Srbiji koji se nalazi među TOP 50 najčitanijih sajtova u Srbiji

Go to top